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选择分时租赁车辆体验一回自驾游
发布时间:2018-05-14 11:30 来源:未知
  易观国际相关数据显示,从今年到明年,汽车分时租赁市场容量将翻倍,降本提效是盈利的关键要素,网点、牌照资源是未来的竞争壁垒。
 
  在业内人士看来,决定汽车分时租赁成功与否的还是线下运营,丰富的线上流量和经验能否成功移植到线下,目前还是未知数;即便巨头投重金杀入,覆盖全国市场的目标并非轻易就能实现,不同城市的运营方法也不具备可复制性。因此,巨头笼罩之下,创业公司仍有空间。
 
  有需求,才有市场,尽管出行方式有千万种,但分时租赁一定有它存在的理由和空间。比如有多个目的地,每次都要打车,很麻烦,开一辆分时租赁汽车就会很方便,或者有的人单位和家附近都有停车网点,上下班免了挤公交、转地铁之痛;周末空闲的时候想去郊区,公共交通不方便,也选择分时租赁车辆体验一回自驾游。
 
  分时租赁覆盖了城市居民的短途、中长途出行需要,庞大的用户群和使用场景的丰富是其发展的基础。在记者体验用车过程中,也感受到了这点,无论是有车一族还是本本族,只要有用车需求,都可以把分时租赁作为出行方式的一种补充,且成本并不高。以神州为例,记者开了一辆朗逸,行驶了10公里,用时44分钟,最终花费18元,同样时间和距离,坐出租车大约需要40元左右。但算上从家到停车场以及找车、停车的时间,这次体验共享汽车,记者一共用掉100分钟。
 
  对于行业来说,有了基础和市场,要做的就是如何更好地优化用户体验。记者非常憧憬的一种体验,是如谭奕所说,只要等在网点,车辆就会自动开到身边;还车时,车辆会自动开到停车位上。当然,如果等车、还车不受网点局限,那就更好了。
 
2017年3月,友友用车因转型过程中遇到的资金及运营经验等问题宣布停运;同年10月,曾凭借宝马i3和奥迪A3等豪华车型名声大噪的EZZY由于资金链断裂、融资未能跟上,也不得不落得公司解散的结局。一时间,关于汽车分时租赁烧钱、盈利难的问题再次被摆到台面上。
 
  “结合目前共享汽车服务的特点,一天每辆车能接到3~4单,能实现共享汽车在经营上的平衡。服务效率提升之后,单辆车每天能接6~7单,甚至有可能达到8单。”谭奕举例,随着规模效益的增加,管理费用可以整体摊薄;在能耗上,可以根据峰值和谷值合理地调配资源,“无论是用车的效率,还是产业链各个环节的推动,都是运营效率能力的一个表现。”
 
  平台也要从重资产向轻资产转型,陆正耀表示,神州做分时租赁很重要的就是有闲散资源,“分时租赁利用的是碎片化时间,神州租车的出租率是60~70%,中间大有可为。”